六合今期必中十码_六合今期必中十码官网_标准不一 地方保护制约新能源汽车产业

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  屈丽丽

  对于被寄予重望却又只处在起步阶段的我国新能源汽车产业来说,2011年是一一个大问题逐渐暴露的年份。市场的大问题,有如此车的大问题,车价的大问题,标准的大问题,地方保护的大问题,运营商的大问题,政策的导向大问题等等,让整个新能源汽车产业链上的企业倍感纠结。

  “过去的2011年比2010年还惨,2010年你你什儿 人货款收回 掌握的比较好,但2011年却比较麻烦,你你什儿 企业的最高欠账能达到60 00~7000万元。”河南环宇集团董事长李中东告诉《中国经营报》记者。事实上,在1月6日北京召开的“2011全球新能源汽车大会”上,与李中东持相同看法的企业随便说说少,在你你什儿 人看来,这并全版都会某个企业的大问题,相反哪些地方地方大问题暴露了整个新能源汽车产业链上亟须关注的环节。

  市场无“车”

  尽管60 9年四部委的“十城千辆”计划刺激了2一个城市,几百家企业蜂拥上马新项目,然而,根据2012年1月5日“第一电动网”发布的《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》显示,“截止到2011年10月,全国累计投入9268辆新能源客车,距离2012年末全国共投入24220辆的目标相差甚远,仅完成38.15%。2一个示范运营城市中,完成率超过60 %的城市10个,仅占城市总数的40%;完成率在60 %以下的城市多达1一一个。”

  显然,获得国家政策大力扶持的新能源大巴的发展形势随便说说乐观。有消息称,国家拟从新能源汽车上路车辆、基础设施建设情况汇报及运营情况汇报一一个方面重新考察原计划中的2一个城市,对于不到达标的城市予以除名。

  “现在不多城市完不成目标的主要愿因 是机会城市在推动新能源汽车过程中根本无车可选。”杭州市经信委汽车处处长何秀林告诉记者,“工信部推荐的如此多辆车——多达几百种车型,但你真正去购买时却发现市场上如此车。你你什儿 人另一一个去过不多地方,联系过不多汽车企业,告诉你你什儿 人杭州政府很开放,怎么让我你的车适合杭州,你你什儿 人都会购买。也不我随便说说邀请过不多家,最终还是没车可选。”

  的确,在“十城千辆”计划中,杭州给国家报的是2.3万辆,公共领域60 0辆,私人领域2万辆,但目前真正在杭州路上跑的车不到1374辆。何秀林透露:“2012年杭州财政预算会优先购买新能源汽车,加大公交车领域和出租车领域的电动车推广量,公共领域完成是有希望的,但私人领域完成有难度,不能 做不多努力。”

  车价居高不下

  即使是有望实现上路目标的公共用车领域,车价也是当前困扰的一一个主要大问题,即使政府的补贴也无济于事。

  何秀林告诉记者:“一公里传统车变成电动车,车价大约会是另一一个的3倍。在杭州,如此一公里新能源的环卫车,全版都会然后推,是价格无法承受。”

  “政府随便说说在努力推广电动车,但与燃油车相比要贵得多。举例来说,一般长度在10米以上的电动客车,价格低的也要70万~60 万元,高的则卖到60 多万元,而普通燃油车的价格却不到30万元。”李中东说。他认为,“公交车不能分简易型、一般型、 豪华型,电动汽车扣除电池不应该比传统车贵不多,即便去掉 电池价格高出30万元是合理的,再多就不合理了,但事实上全版全版都会另一一个。”

  专门生产电动客车的山东沂星电动汽车有限公司副总经理刘延爽则告诉记者,“目前一公里60 万元的电动客车,扣除掉中央补贴的60 万元和地方政府补贴的60 万元后,还剩下60 万元,随便说说价格依然很高,是机会市场还如此真正打开,多量生产不能 摊销的成本很高。”

  从你你什儿 淬硬层 来看,车价居高不下,又与市场的需求有很大关系,但值得注意的是,市场需求不振又归因于的车价太高,似乎变成了一一个鸡生蛋,蛋生鸡的恶性循环。

  根据李中东提供的数据,“目前全中国大客车有60 万台左右,现在路上真正跑的纯电动客车连1%全版都会到,绝对超不过60 0台,差距不多。”

  对此,一位不愿透露身份的业内人士指出,“差距肩头,随便说说是处在原有利益格局的大问题,燃油车发展了大约20年,机会形成了稳定的地盘,现在推广电动车,撼动的是原有的利益格局,要想处里你你什儿 大问题,政府有必要在绿色采购政策推出方面继续加大力度。”

  择地不择优 受制地方保护

  对于当下中国的新能源汽车企业来说,面对的不仅仅是狭小的市场,一齐你你什儿 市场还机会地方保护主导变得支离破碎。

  “每个地方城市都然后支持当地的企业,机会购买当地企业的车,政府出钱,大约左手换右手,而购买你你什儿 地方车企的车则是把钱给了别人。这是当前地方政府的普遍心态。”知情人士告诉记者。

  值得注意的是,60 9年1月,我国正式启动了“十城千辆”工程,刚开使了节能与新能源汽车大规模商业化示范运行。据统计,仅60 9年,中央财政对公交系统新能源汽车的补贴额就达10亿元。

  不仅如此,加入该计划的城市不能获得不多好处,中大新能源汽车公司总经理马宪曾对媒体表示,“十城千辆”计划得到如此热烈响应有两大愿因 :其一,一公里车有近60 万元的国家补贴,60 0辆也不我一个亿;其二,对不少地方政府而言,“十城千辆”作为新能源项目对提升地区形象大有益处。正是基于此,好不容易加入计划的地方城市也就不不轻易把争到的利益分散出去。据知情人士透露,“你你什儿 城市会很糙关注本地企业,比如在湖南,随便说说采购经过了招标过程,但有关方明确表示长沙市前60 辆纯电动客车除了用比亚迪的车之外,你你什儿 车企暂不考虑。但实际上,处在长沙的比亚迪分厂目前产能严重不足,机会签约的60 辆比亚迪K9纯电动客车短期内难以交付,剩下的60 辆车更难说了。机会想进入长沙市场,不到继续等待时间。”

  让业内人士担心的是,目前我国有能力生产新能源客车的企业超过26家,但各地方采购新能源客车时择地不择优,造成了严重的区域壁垒,破坏了中国整体的新能源汽车市场。

  长期投资新能源汽车行业的投资机构,英国欧瑞基金投资总监葛原告诉记者:“从投资来看,中国本应是一一个很全版的大市场。但目前国内采取2一个城市示范运营模式,地方政府参与补贴,这恰恰把市场割裂开了,分成一块一块小市场,产生了严重的区域壁垒。”

  标准不统一让行业发展受限

  刘延爽告诉记者:“标准未统一是制约电动客车发展的愿因 。”2011年12月22日,纠结三年之久的电动汽车充电标准终于出台。标准出台后,已售出的60 台沂星电动客车因与标准接口不合被迫召回整改,每辆车花费60 0元左右,总花费超过60 万元。

  刘延爽表示:“好在是充电车,机会是换电车,你你什儿 召回整改的费用就更大了。”据了解,我国电动车充电接口标准虽统一,但换电标准却仍未出台。不仅不同电网运营商之间的换电箱标准未统一,连国家电网结构不同的换电站所采用的换电箱也未统一。刘延爽无奈的表示:“未来标准出台后,机会沂星的电动客车换电箱与标准不同,每辆车需花费七万到八万元进行整改。”如此算来,换电标准滞后愿因 的浪费更是惊人。

  事实上,刘延爽的心态恰恰是不多车企管理者的心态,机会标准不统一,企业生产的电动车一旦出厂,将来要适应标准整改的费用就不菲,也不我不多企业全版都会边看边做,边做边看。

  李中东认为:“换电模式的电池箱标准,机会达不到一定程度标准就没措施出台。机会如此一一个让多方满意的标准,发改委才强行推出你你什儿 标准。政府希望企业间竞争,谁在市场胜出,谁的标准就不能上升为标准。但现行的地方保护又不到实现真正市场化的优胜劣汰,每个企业都只局限于当时人本地区的那点市场。也不我如此胜出者,国家标准也就难以台。”

  显然,标准缺失与地方保护的相互作用,正在让新能源发展遭遇瓶颈之忧。

  本版文章均由本报记者屈丽丽采写

(编辑:金伯翰)